rezolvarea misterelor din Santa Cruz

campania din Pacificul de Sud pentru Guadalcanal atingea punctul culminant la sfârșitul lunii octombrie 1942, iar pușcașii marini americani se agățau de insulă de unghii. Disperată să recucerească Guadalcanal și baza sa aeriană, Henderson Field, armata japoneză pregătea o ofensivă terestră, iar Marina Imperială Japoneză (IJN) a ieșit în sprijin. Unele dintre cele mai grele bătălii aeriene navale din cel de-al Doilea Război Mondial au apărut în campania Guadalcanal de șase luni, inclusiv probabil cea mai dură, bătălia din 26 octombrie a Insulelor Santa Cruz.

IJN și-a pus prima echipă în echilibru, trimițând mari grupuri de lucru la est de Insulele Solomon. Amiralul agresiv William F. Halsey, care tocmai preluase comanda Teatrului Pacificului de Sud (SOPAC), s-a opus cu propriile sale flattops în două grupuri construite în jurul USS Enterprise (CV-6) și Hornet (CV-8). Folosind avantajul incomparabil al Ultra-informațiilor obținute din decriptările transmisiilor radio japoneze cifrate—Halsey a reușit să se concentreze pe flancul inamicului. La acea vreme, doar Hornet se afla de fapt în SOPAC; după ce a avut reparate daune din Bătălia Solomonilor de Est, Enterprise se deplasa înainte de Pearl Harbor. Portavioanele americane s-au întâlnit la timp.

sub comanda tactică a contraamiralului Thomas C. Kinkaid, principalele unități sopac participante-grupurile de lucru 16 și 17-au inclus perechea de flattops; cuirasatul Dakota de Sud (BB-57); jumătate de duzină de crucișătoare, cu mai multe dintre noile crucișătoare ușoare antiaeriene specializate; și 14 distrugătoare. O altă forță, construită în jurul cuirasatului Washington (BB-56), a figurat în calculele dușmanilor, deși nu va participa direct la luptă. Folosind propria lor gamă de formațiuni, forțele participante ale marinei japoneze cuprindeau 3 portavioane mari, 1 portavion ușor, 4 corăbii, 8 crucișătoare grele și 2 ușoare și 21 de distrugătoare.

cursul bătăliei ulterioare cu amărăciune poate fi rezumat foarte pe scurt. În noaptea dinaintea acțiunii principale, avioanele de căutare americane PBY Catalina au văzut unele dintre unitățile cheie ale flotei japoneze și au slăbit lovituri. Inamicul a luat măsuri de precauție și s-a întors în timp ce amiralul Kinkaid a căutat agresiv să se închidă cu el. De la sediul său de la noum Oqusta, Noua Caledonie, comandantul Sopac Halsey a semnalat faimos: “atac. Repet. Atac.”căutările aeriene de dimineață efectuate de Enterprise pe 26 octombrie au găsit principala forță de transport Japoneză—viceamiralul Chuichi Nagumo’ s Kido Butai, sau forța de lovire—și bombardierele scout au făcut atacuri imediate care au scos din acțiune transportatorul ușor Zuiho. Cercetașii japonezi au găsit aproape simultan navele lui Kinkaid, iar părțile au făcut schimb de lovituri aeriene. Trecând unul lângă celălalt, unele dintre avioanele formațiunilor de grevă au amestecat-o. Avioanele americane au continuat să marginalizeze un al doilea transportator inamic și să deterioreze un crucișător greu. Între timp, japonezii au deteriorat Enterprise și au schilodit hornetul.

“Big E” a reușit să-și restabilească puntea de zbor suficient pentru a relua activitățile aeriene și a menținut patrulele aeriene de luptă pe parcursul zilei, pe măsură ce o succesiune de valuri de grevă japoneze au lovit, provocând mai multe daune Hornetului. Marinarii curajoși s-au luptat cu focurile Hornetului și au ținut-o pe linia de plutire, dar târziu în zi, echipajului transportatorului grav rănit i s-a ordonat să abandoneze nava. Amiralul Kinkaid se retrăsese deja din zona de luptă. În acea noapte torpilele japoneze au scufundat Hornet, o sarcină pe care “peștii” și focurile de foc ale distrugătoarelor americane nu au putut să o facă înainte ca “conservele de staniu” să fie forțate să se retragă.

atacurile japoneze au avariat și Dakota de Sud, crucișătorul greu Portland (ca-33), crucișătorul antiaerian San Juan (CL-54) și distrugătoarele Mahan (DD-364) și Smith (DD-378). Ceea ce a fost probabil o torpilă Americană eronată a scufundat portarul (DD-356). Grevele americane loviseră transportatorii Shokaku (flagship-ul lui Nagumo) și Zuiho și crucișătorul greu Chikuma. În procente, pierderile de avion de fiecare parte au fost aproape egale. Dar în număr, IJN a pierdut 99 de avioane față de 80 de avioane americane, iar pierderile echipajului japonez au fost substanțial mai mari.

au fost scrise multe istorii narative mai aprofundate ale bătăliei Insulelor Santa Cruz. Cu toate acestea, anumite elemente ale acțiunii continuă să fie prost înțelese sau rămân practic necunoscute. Deci, în loc să repete eforturile istoricilor anteriori, ceea ce urmează este o explorare a unor mistere durabile ale bătăliei.

localizarea flotei japoneze

în timp ce întrerupătoarele de cod ale Ultra au furnizat informații cruciale despre intențiile și manevrele marinei japoneze, informațiile aliate nu au fost omnisciente. Comandantul-șef al Flotei Pacificului, amiralul Chester W. Nimitz la Pearl Harbor și amiralul Halsey la noum, și-au bazat planurile pe estimări săptămânale de informații ale dispozițiilor flotei japoneze care au fost compilate de secțiunea F-16 a Biroului de Informații navale (ONI) din Washington. În săptămânile dinaintea bătăliei de la Santa Cruz, estimările au fost în mod constant inexacte, determinându-i pe comandanți să creadă că forțele IJN sunt mai slabe decât erau.bazat pe Ultra, Nimitz a avertizat asupra unei ofensive navale japoneze încă din 17 octombrie. Dar găsirea direcției radio din SUA și analiza traficului au plasat doar doi portavioane japoneze în zona de luptă, iar estimările ONI au localizat trei dintre cele cinci flattops inamice în apele de origine când toți erau pe mare. Patru punți de zbor japoneze ar fi la Santa Cruz în comparație cu două americane. Disparitatea ar fi fost și mai gravă, cu excepția faptului că transportatorul Japonez Hiyo, schilodit de o defecțiune mecanică, a fost trimis pentru reparații. A doua zi după bătălie, ONI a estimat încă că o divizie de transportatori inamici care luptase la Santa Cruz se afla în Japonia.

înregistrarea intel cu privire la alte nave de război a fost la fel de slabă. Acest lucru s-a datorat parțial evaluărilor conform cărora ambele crucișătoare grele din clasa Aoba fuseseră deja scufundate și parțial pentru că contraamiralul Norman Scott, care a câștigat o victorie de suprafață în largul Guadalcanal la 11-12 octombrie Bătălia de la Cape Esperance, supraestimase pierderile inamice în acea luptă. El a susținut inițial că trei crucișătoare japoneze și patru distrugătoare s-au scufundat, dar IJN pierduse de fapt un singur crucișător greu și un distrugător. Pierderile exagerate au fost apoi marcate altor unități decât Divizia 6 a crucișătorului japonez, care avea navele de clasă Aoba și fusese principalul adversar la Cape Esperance. Acest lucru a avut ca efect minimizarea forței japoneze de crucișătoare grele. Când crucișătoarele Myoko și Maya au bombardat Guadalcanal la 15 octombrie, serviciile de informații americane au crezut că primul se afla în Yokosuka, iar cel de-al doilea la Palau.în ceea ce privește cuirasatele, estimarea ONI din 20 octombrie a dus ca “posibil avariată” una dintre navele amiralului Takeo Kurita care a distrus Henderson Field la 13 octombrie, a plasat Yamato și Mutsu ca posibil la Rabaul și a creditat flota inamică din Solomons ca, din nou, “posibil” inclusiv Ise, care se afla în Japonia. La Santa Cruz, flota japoneză de suprafață a urmărit grupul de lucru al lui Kinkaid în timp ce americanii s-au retras de la fața locului. Dacă urmărirea ar fi dus la un angajament de artilerie, aprecierile greșite s-ar fi întors acasă la culcare.

cine deținea Henderson Field?

ofensiva Marinei Imperiale Japoneze urma să fie declanșată de Notificarea că armata japoneză a capturat Henderson Field pe Guadalcanal. Armata a cerut amânări repetate ale unui program care a cerut ca evenimentul să aibă loc pe 22 octombrie. Dacă acest program ar fi fost păstrat, nu numai că flota japoneză ar fi avut stocuri de combustibil mai abundente, dar Marina SUA ar fi intrat în acțiune înainte ca Enterprise să se alăture Hornet. Pentru Halsey, care credea că transportatorii împreună valorează dublu față de individual, asta a făcut o mare diferență. Armata Japoniei s-a confruntat cu obstacole uriașe în Guadalcanal, dar gradul de cooperare este deschis provocării.

Acest lucru este valabil și pentru informațiile armatei. În August, în timpul succesiunii acțiunilor care au dus la Bătălia Solomonilor de Est, Armata a raportat în mod fals succesul IJN. Dorind garanție de data aceasta, Marina a înființat un post de observație pe Guadalcanal pentru a furniza rapoarte directe către flagship-ul flotei combinate, superbattleship Yamato la Truk.

în noaptea de 24-25 octombrie armata japoneză a raportat în mod corespunzător că a luat Henderson Field. Observatorii navali au indicat că luptele au izbucnit în vecinătatea aerodromului. Dimineața, avioanele navale japoneze au zburat la Guadalcanal pentru a verifica starea lui Henderson. Un avion chiar a încercat să aterizeze. Cercetașii au găsit câmpul în siguranță în mâinile americane. În acea noapte, armata a atacat din nou și nu a reușit din nou să captureze baza aeriană americană cheie. De data aceasta chiar și lanțul de comandă al armatei a confirmat că atacurile sale terestre au eșuat. Cu toate acestea, Marina a ales să continue.

IJN a fost frustrat în mod repetat de rapoartele inexacte ale armatei și a avertizat de mai multe ori că diminuarea aprovizionării cu combustibil o va obliga să se retragă din apele Solomonilor. De ce a procedat cu ofensiva sa este un mister de durată. Numai presupunerile sunt posibile. Ofițerii navali japonezi, de la comandantul Flotei combinate Amiral Isoroku Yamamoto pe jos, au fost îngroziți de capacitatea Aliaților de a împiedica IJN să furnizeze efectiv forțele japoneze pe Guadalcanal. Confruntat cu condiții disperate pe front—japonezii de pe Guadalcanal au poreclit locul “Insula foametei”—Yamamoto a hotărât să persiste în ciuda tuturor obstacolelor.

calendarul japonez

veteranii Marinei Imperiale Japoneze, de la șeful Statului Major Kido Butai contraamiralul Ryunosuke Kusaka la comandantul distrugătorului Tameichi Hara, au remarcat în scrierile postbelice că principalii comandanți au fost influențați de mai multe elemente, inclusiv informații foarte limitate despre prezența portavioanelor americane, observațiile ofițerilor de Stat Major că 27 octombrie a fost Ziua Marinei în Statele Unite și rapoarte în presa americană despre o bătălie majoră iminentă în Pacificul de Sud.

comandantul Kido Butai amiralul Nagumo s-a comportat prudent tocmai din cauza inteligenței subțiri. Ceilalți doi factori au fost mult timp obscuri, dar există dovezi care susțin ambele puncte. Din 1922, când Liga Marinei din Statele Unite a organizat prima respectare, 27 octombrie a fost sărbătorită ca Ziua Marinei în America. Data a fost ziua de naștere a președintelui Theodore Roosevelt, tatăl Marii flote albe și un navalist american ferm. Evenimentul a dobândit o anumită semnificație în rândul comandanților IJN, deoarece datele calendaristice au avut o importanță deosebită pentru japonezi, care s-au răsfățat într-un sentiment de consecință fatidică.între timp, ideea unei bătălii majore iminente în Pacificul de Sud era actuală în Statele Unite. Associated Press a raportat la 16 octombrie că bătălia pentru Guadalcanal se pregătea să fie ” unul dintre angajamentele decisive ale războiului.”A doua zi Chicago Tribune titrat,” curs de război în joc!”Povestea citat secretar al Marinei Frank J. Knox susține în tradiția Nelsoniană: “nu vreau să fac nicio predicție, dar fiecare om de acolo, pe linia de plutire și pe țărm, va da o bună relatare despre sine.”Raportând despre Guadalcanal câteva zile mai târziu, Associated Press prognozează în mod explicit o luptă navală de suprafață iminentă în largul Guadalcanalului.

la 19 octombrie, United Press, un alt serviciu important de știri, a făcut aluzie la aceeași idee a unei acțiuni de suprafață, dar a adăugat transportatorul luptând pentru o bună măsură, raportând că experții se așteptau “la rezultat . . . ar depinde de lupta navală”, iar Statele Unite ar combina tipurile de tactici folosite la Bătălia din Marea Java cu cele ale “Mării coralilor–Midway. În mod similar, corespondentul militar Hanson W. Baldwin a comentat într-un articol din 23 octombrie New York Times că “nu putem lupta împotriva unei acțiuni de întârziere prelungite în Pacific; trebuie, se simte, să lovim Japonia continuu și fără răgaz.”

o astfel de raportare de presă a fost grist pentru moara de știri unde scurte, care a fost difuzat la Pacific de la San Francisco, și ascultare în a fost de rutină pentru prieten și dușman în Pacificul de Sud. Pe Guadalcanal, comandantul Marinei general-maior Alexander A. Vandegrift a ascultat emisiunile în fiecare seară înainte de culcare și erau, de asemenea, elemente de bază la bordul navelor emblematice ale Flotei combinate, Kido Butai, și contraamiralul Kakuji Kakutadivizia 2 a transportatorului.

contraamiralul Kusaka din personalul Nagumo a folosit data Zilei Marinei și sentimentul de luptă iminentă într-o expediere către flota combinată, sugerând că amiralul Yamamoto ordonă avansul japonez pentru 27 octombrie. În schimb, ținându–se de orarul său cu balamale de câmp Henderson, Yamamoto a insistat asupra unei acțiuni imediate. Și pe 27, bătălia pentru Santa Cruz s-a terminat.

ce s-a întâmplat cu atacurile aeriene americane?

la Santa Cruz, bombardierele scout din Căutarea dawn a Marinei SUA au reușit să deterioreze transportatorul ușor Japonez Zuiho. Mai târziu, bombardierele Hornet au distrus puntea de zbor a transportatorului flotei Shokaku. După acele bombardamente surpriză, pe parcursul unei bătălii lungi de o zi, Niciun flattop japonez nu a fost din nou atacat. Cu toate acestea, Hornet a coborât de pe două valuri de grevă (totalizând 24 de bombardiere de scufundări SBD Dauntless și 13 avioane torpile TBF Avenger) înainte de a fi avariată, iar Enterprise a aruncat un val de grevă propriu (cu trei SBD-uri și nouă TBF-uri), neapărat mici, deoarece folosise multe avioane în căutarea aeriană. Astfel, principala forță inamică abia a fost angajată de marile misiuni de grevă americane.

“Bătălia grupurilor aeriene” care a avut loc în timp ce grupurile de grevă ale adversarilor au zburat unul pe altul pe cursuri reciproce nu explică acest fenomen. În timpul ciocnirii, luptătorii japonezi au redus avioanele torpile ale Big E cu aproximativ jumătate, dar niciuna dintre formațiunile americane nu s-a întors înapoi și, cu excepția luptătorilor de escortă, puterea atacului nu a fost afectată în continuare. Una dintre escadrile Hornet, posibil dezorientată în corp la corp, și-a schimbat vectorul, dar nici asta nu a fost determinat.distanța mare la care a avut loc bătălia și dispunerea flotei japoneze au fost principalele motive pentru care atacurile americane au eșuat. Istoricii au criticat aproape uniform doctrina operațională a IJN pentru practica sa de împărțire a forțelor în numeroase unități ale flotei—forța de lovire, forța de avangardă, forța de avans, corpul principal și așa mai departe—de fapt, diluând puterea disponibilă. Dar la Santa Cruz tactica a funcționat în avantajul japonezilor.

forța de avangardă, care naviga cu zeci de mile înainte de aplatizările lui Nagumo, a fost primul inamic întâlnit de avioanele americane. Unele avioane americane au atacat imediat; alții au apăsat până la limita razei lor de acțiune în speranța de a găsi Kido Butai și apoi s-au întors să lovească avangarda. Acesta a fost locul în care crucișătorul Chikuma a suferit daune. Deoarece transportatorii lui Kinkaid și-au pierdut punțile de zbor La începutul zilei, iar Enterprise, odată ce a restabilit serviciul, a fost preocupată de menținerea patrulelor aeriene de luptă, nu au existat atacuri aeriene ulterioare.

Codul aviației japoneze

îmbarcat la bord Enterprise a fost un așa-numit “detașament radio mobil”, o unitate a fraternității semnale-inteligență. A furnizat amiralului Kinkaid decriptări care circulau pe rețeaua de informații de comunicații, precum și informații tactice din propria monitorizare radio. Detașamentul din Big E a fost condus de un marin, căpitanul Bankston T. Holcomb. Unitatea sa a avut un rol esențial în supraviețuirea Enterprise, deoarece Holcomb i-a furnizat lui Kinkaid primele sale avertismente cu privire la unele dintre atacurile aeriene japoneze primite, ajutând transportatorul să poziționeze patrulele aeriene de luptă chiar înainte ca inamicul să fie achiziționat pe radar. Conform unei istorii postbelice a detașamentelor radio mobile, în mijlocul bătăliei, Holcomb a obținut un acces extraordinar la traficul de mesaje al aeronavelor japoneze, deoarece i s-a înmânat o copie a codului aviației IJN, salvat de la unul dintre avioanele inamice atacante care se prăbușiseră.

acest cont pare acum mai complicat decât a făcut-o inițial. Comandanții grupului aerian japonez și ai escadrilei—piloții cel mai probabil să fi posedat copii ale codului aviației—fie nu s-au prăbușit la bordul Enterprise, fie aeronavele lor au fost consumate complet în timp ce făceau acest lucru. În plus, se știe că materialul documentar a fost recuperat dintr-o altă aeronavă Japoneză, un avion care s-a prăbușit la bordul distrugătorului Smith.colegul mecanicului de aviație Clasa A treia Thomas Powell, un tunar cu “Torpedo 10” la bordul Enterprise, și-a amintit o proveniență pentru cartea de cod, care era legată de el chiar de amiralul Kinkaid. În port la câteva săptămâni după bătălie, Kinkaid i-a spus lui Powell și altor marinari că cartea de cod a fost într-adevăr capturată pe Smith. Raportul de după acțiune al Big E nu menționează distrugătorul și nici nu indică faptul că Enterprise s-a oprit în timpul bătăliei pentru a primi materiale de la o altă navă. Dacă este adevărat, acest lucru sugerează că cartea de coduri a aviației japoneze ar fi putut schimba mâinile doar după Santa Cruz. Asistența căpitanului Holcomb pentru Kinkaid în căldura bătăliei a derivat din tehnici mai convenționale de monitorizare radio.

cum rămâne cu Enterprise?

multe argumente cu privire la rezultatul de la Santa Cruz se bazează pe ideea că forțele purtătoare postbattle ale părților au fost oarecum egale. Odată ce japonezii au trimis Zuikaku acasă pentru a antrena un nou grup aerian, egalitatea în termeni literali a existat. Dar statutul întreprinderii, vârful plat pe partea americană a acestei ecuații, este slab înțeles. Combinația de lovituri cu bombă și aproape ratări pe care transportatorul le-a susținut la Santa Cruz a făcut mai mult decât să blocheze un lift pe puntea ei de zbor, încetinind astfel operațiunile de zbor. Căpitanul Osborn B. Hardison, comandantul navei, a aflat curând că daunele erau mai grave decât se credea.

două ratări aproape au apărut nituri sau plăci deviate—în locuri la fel de mult ca 2 picioare spre interior—deschiderea rezervoarelor de combustibil la mare de-a lungul aproape 100 de picioare de coca. Într-o zonă, toate cadrele, podelele și pereții etanși s-au îndoit. Scurgeri amenințate. Tulpina Enterprise a fost dantelat cu găuri fragment, câteva până la un picior larg, și ea a fost de a lua apă, în jos patru metri de arcul. Pe puntea hangarului, podeaua unei secțiuni de 50 de picioare lângă liftul Nr.1 a fost puternic avariată, punțile de dedesubt au fost suflate. Membrii echipajului dintr-un compartiment au fost de fapt prinși de spațiile inundate de deasupra lor. Două dispozitive de ridicare a bombelor erau discutabile. Giroscopul podului a eșuat. Mai multe radiouri și o buclă de găsire a direcției au ieșit.

unele reparații ar putea fi făcute numai în port. Deși Big E putea lansa și recupera aeronave, ea nu era cu adevărat pregătită pentru luptă și într-un angajament reînnoit ar fi fost grav dezavantajată. Vitezele de luptă și chiar mările furtunoase i-ar fi putut amenința navigabilitatea. Părțile de control al daunelor ale căpitanului Hardison-plus fiecare efort supraomenesc îndoit de mână pentru a permite navei să accelereze în ciuda pagubelor ei.

timp de 11 zile după ce transportatorul a ajuns la noum Ecca, ea a fost complet incapabilă, deoarece amiralul Halsey a adăugat fiecare inginer și reparator celor care lucrau deja peste navă. Breșele corpului au fost reparate, dar blocajul liftului aeronavei aștepta drydocking în Statele Unite. Când Enterprise a plecat din nou pe mare, Pearl Harbor a estimat în mod privat că transportatorul funcționa la 70% din eficiența ei de luptă. Între timp, decizia IJN de a returna Zuikaku în apele imperiului japonez a fost în întregime voluntară, bazată pe un plan de regenerare pentru o altă ofensivă Guadalcanal programată pentru ianuarie 1943. La fel de ușor ar fi putut fi reținută în Pacificul de Sud.

cine a câștigat?

observatorii americani iau o varietate de poziții cu privire la rezultatul de la Santa Cruz. Generalul marin Vandegrift a numit Bătălia un ” impas.”Comandantul Teatrului Amiral “Bull” Halsey a scris că ” tactic, am ridicat capătul murdar al bățului, dar strategic l-am înmânat înapoi.”În mod similar, Istoricul Oficial al Marinei Samuel Eliot Morison a evaluat Bătălia drept o victorie tactică japoneză care a câștigat timp prețios pentru aliați. Și istoricul aviației John Lundstrom, autorul celei mai detaliate examinări a schimburilor aeriene, a scris despre o “presupusă” victorie decisivă japoneză și a urmat acest lucru cu o analiză care, deși nu spune de fapt acest lucru, a încadrat rezultatul ca înfrângere Japoneză. Robert Sherrod, cronicar al Aviației Marine în război, a declarat că Santa Cruz a fost un caz în care ” scorul cutiei este înșelător.”expertul în campania Guadalcanal Richard Frank nu a făcut nicio evaluare directă, dar a citat cu aprobare opinia amiralului Nimitz, scrisă la câteva săptămâni după bătălie, care declară că japonezii au fost întorși înapoi și grupurile lor aeriene de transport s-au spulberat în ajunul luptelor critice. Comandantul Edward P. Stafford, autorul Istoriei autoritare a întreprinderii, a numit Bătălia ” o remiză sângeroasă . . . ceea ce a fost o victorie a SUA doar pentru că a zădărnicit momentan o încercare japoneză de recucerire.”

autorii populari își analizează și semnificațiile. Istoricul Naval E. B. Potter a concluzionat că americanii “au primit cel mai rău din bătălie”, dar au avut mângâierea de a provoca pierderi foarte mari în aviație. Edwin P. Hoyt a numit Santa Cruz ” o pierdere americană, dar nu una care a făcut-o imposibilă . . . pentru a ține Guadalcanal, “în timp ce Eric Hammel a numit Bătălia” din punct de vedere tehnic o victorie Japoneză.”Autoritățile de război Carrier James și William Belote au obținut o victorie Japoneză” ,o victorie câștigată la un cost aproape intolerabil.”Și Kenneth I. Friedman și-a imaginat o înfrângere tactică care “a împiedicat un dezastru total și catastrofal.”

toate aceste evaluări, cu toate acestea, suferă de retrospectivă. Acum știm cum s-a dovedit campania Guadalcanal și importanța bătăliei Insulelor Santa Cruz în reducerea rândurilor de piloți și echipaje japoneze cu experiență. Acțiunile de suprafață climatică din Guadalcanal în noiembrie, în care urmărirea Japoneză s-a dezintegrat, sunt, de asemenea, cunoscute. Amiralul Nimitz, de exemplu, și-a emis celebra opinie despre Santa Cruz după bătăliile din noiembrie. Dar în Ziua Marinei-27 octombrie-1942, SOPAC se afla în cele mai grele circumstanțe. De la Pearl Harbor Nimitz l-a îndrumat pe Halsey să încheie aranjamente pentru apărarea bazelor din spate din Pacificul de Sud. Ambii amirali au cerut autorităților de la Washington să solicite împrumutul unui portavion britanic pentru serviciul în SOPAC. Între timp, Halsey a pus toate mâinile să lucreze într-o cursă contra cronometru pentru a repara Enterprise, singurul portavion american rămas în Pacific.prin multe măsuri rezonabile, Bătălia de pe Insulele Santa Cruz a marcat o victorie japoneză-și una strategică. Marina Imperială Japoneză urmărise flota în retragere a lui Kinkaid, într-adevăr a forțat-o să se îndepărteze de zona de luptă. A doua zi după acțiune, japonezii dețineau singura forță de transport operațională din Pacific. Pe lângă faptul că au scufundat mai multe nave—cu un tonaj de luptă mai mare—japonezii aveau mai multe avioane rămase și se aflau în posesia fizică a mărilor. Deși o mare parte din credit revine Aviatorilor japonezi și chiar distrugătorilor americani, scufundarea unui portavion al flotei americane, Hornet, prin atac de torpilă de suprafață a fost, de asemenea, o realizare notabilă. Argumentele bazate pe pierderile echipajului aerian sau care au deținut Guadalcanal sunt despre altceva—campania, nu Bătălia. Amiralul Yamamoto și flota combinată nu au reușit să exploateze succesul de la Santa Cruz, dar faptul că efortul naval a mers ulterior lateral nu poate diminua realizarea Marinei Imperiale Japoneze la 26 octombrie 1942.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.