resolvendo os Mistérios de Santa Cruz

a campanha do Pacífico Sul para Guadalcanal estava chegando ao seu clímax no final de outubro de 1942, e Fuzileiros Navais dos EUA estavam pendurados na ilha por suas unhas. Desesperado para recapturar Guadalcanal e sua base aérea, Henderson Field, o exército japonês estava montando uma ofensiva terrestre, e a Marinha Imperial Japonesa (IJN) saiu em apoio. Algumas das batalhas aéreas navais mais difíceis da Segunda Guerra Mundial figuraram na campanha de Guadalcanal de seis meses, incluindo possivelmente a mais dura, a batalha de 26 de outubro das ilhas Santa Cruz.a IJN colocou sua primeira equipe em equilíbrio, enviando grandes forças-tarefa para o leste das Ilhas Salomão. O Almirante agressivo William F. Halsey, que tinha acabado de assumir o comando do South Pacific theater (SOPAC), opôs-se a eles com seus próprios flattops em dois grupos construídos em torno da USS Enterprise (CV-6) e Hornet (CV-8). Usando a vantagem incomparável de ultra-informações obtidas a partir de decriptações de Transmissões de rádio Japonesas enriquecidas-Halsey foi capaz de se concentrar no flanco do inimigo. Na época, apenas o Hornet estava realmente em SOPAC; depois de ter tido danos da batalha das Salomão Orientais reparados, a Enterprise estava avançando de Pearl Harbor. As forças de intervenção Americanas encontraram-se mesmo a tempo.sob o comando tático do Contra-almirante Thomas C. Kinkaid, as principais unidades participantes do SOPAC—Task Forces 16 e 17—incluíam o par de flattops.; o couraçado Dakota do Sul (BB-57); meia dúzia de cruzadores, com vários dos novos cruzadores especializados antiaéreos; e 14 contratorpedeiros. Outra força, construída em torno do couraçado Washington (BB-56), figurou nos cálculos dos inimigos, embora não participasse diretamente na batalha. Empregando sua própria variedade de formações, as forças participantes da marinha japonesa eram compostas por 3 grandes porta-aviões, 1 porta-aviões leves, 4 couraçados, 8 cruzadores pesados e 2 cruzadores leves, e 21 contratorpedeiros.

O curso da batalha travada posteriormente pode ser resumido muito brevemente. Durante a noite antes da ação principal, os aviões de busca PBY Catalina avistaram algumas das principais unidades da frota japonesa e soltaram golpes velozes. O inimigo tomou precauções e afastou-se enquanto o Almirante Kinkaid tentava se aproximar dele. De seu quartel-general em Nouméa, Nova Caledônia, o comandante SOPAC Halsey famosamente sinalizou, ” ATTACK. REPETIR. ATAQUE.”

the morning air searchs by the Enterprise on 26 October found the main Japanese carrier force-Vice Admiral Chuichi Nagumo’s Kido Butai, or Striking Force—and scout bombers made immediate attacks that put the light carrier Zuiho out of action. Batedores japoneses encontraram quase simultaneamente os navios de Kinkaid, e os lados trocaram ataques aéreos. Passando perto uns dos outros, alguns dos aviões das formações de ataque misturaram-no. A aeronave americana passou a isolar um segundo porta-aviões inimigo e danificar um cruzador pesado. Enquanto isso, os japoneses danificaram a Enterprise e danificaram o Hornet.o “Big E” conseguiu restaurar suficientemente a sua cabina de pilotagem para retomar as actividades aéreas e manter patrulhas aéreas de combate durante o dia, à medida que uma sucessão de ondas de ataque Japonesas atingia, infligindo mais danos ao Hornet. Bravos marinheiros combateram os incêndios dos Hornet e mantiveram-na à tona, mas no final do dia a tripulação do cargueiro gravemente ferido foi ordenada a abandonar o navio. O Almirante Kinkaid já se tinha retirado da área de batalha. Naquela noite, torpedos japoneses afundaram o Hornet, uma tarefa que “fish” e “shellfire” de contratorpedeiros americanos não tinham sido capazes de fazer antes que as “latas” fossem forçadas a recuar.os ataques japoneses também danificaram o Dakota do Sul, O cruzador pesado Portland (CA-33), O cruzador antiaéreo San Juan (CL-54) e os contratorpedeiros Mahan (DD-364) e Smith (DD-378). O que era provavelmente um torpedo errante dos EUA afundou o carregador (DD-356). Os ataques americanos atingiram os porta-aviões Shokaku (navio-almirante de Nagumo) e Zuiho e o cruzador pesado Chikuma. Por porcentagem, as perdas de avião em cada lado eram quase iguais. Mas em número, o IJN perdeu 99 aeronaves contra 80 aviões americanos, e as perdas das tripulações japonesas foram substancialmente maiores.muitas histórias narrativas mais profundas da batalha das Ilhas de Santa Cruz foram escritas. No entanto, alguns elementos da acção continuam a ser mal compreendidos ou continuam a ser praticamente desconhecidos. Então, ao invés de repetir os esforços de historiadores anteriores, o que se segue é uma exploração de alguns mistérios duradouros da batalha.localizando a frota japonesa, enquanto os decifradores de códigos de Ultra forneciam informações cruciais sobre as intenções e manobras da marinha japonesa, a inteligência aliada não era onisciente. O comandante-em-chefe da Frota do Pacífico, o Almirante Chester W. Nimitz em Pearl Harbor e o Almirante Halsey em Nouméa basearam seus planos em estimativas semanais de inteligência das disposições da frota japonesa que foram compiladas pela seção F-16 do Escritório de Inteligência Naval (ONI) em Washington. Durante as semanas antes da batalha de Santa Cruz, as estimativas eram consistentemente imprecisas, levando os comandantes a acreditar que as forças da IJN eram mais fracas do que eram.baseado em Ultra, Nimitz alertou para uma ofensiva naval japonesa em 17 de outubro. Mas a pesquisa de direção de rádio e análise de tráfego dos EUA colocou apenas dois porta-aviões japoneses na área de batalha, e as estimativas do ONI localizaram três dos cinco Flatts inimigos em águas domésticas quando todos eles estavam no mar. Quatro decks japoneses estariam em Santa Cruz comparados com dois americanos. A disparidade teria sido ainda pior, exceto que o porta-aviões Japonês Hiyo, aleijado por falha mecânica, foi enviado para reparos. No dia seguinte à batalha, ONI ainda estimou que uma divisão portadora inimiga que havia lutado em Santa Cruz estava no Japão.

A intel registro com relação a outros navios de guerra foi igualmente ruim. Isso foi em parte devido a avaliações de que ambos os cruzadores pesados da classe Aoba já tinham sido afundados e em parte porque o Contra-Almirante Norman Scott, que ganhou uma vitória na superfície ao largo de Guadalcanal na batalha de 11-12 de outubro do Cabo Esperance, tinha sobrestimado as perdas inimigas naquela luta. Ele inicialmente alegou que três cruzadores japoneses e quatro contratorpedeiros haviam afundado, mas o IJN tinha perdido apenas um cruzador pesado e um contratorpedeiro. As perdas exageradas foram então pontuadas para outras unidades além da Divisão de cruzadores do Japão 6, que tinha os navios da classe Aoba e tinha sido o principal adversário no cabo Esperance. This had the effect of minimizing Japanese heavy-cruiser strength. Quando os cruzadores Myoko e Maya bombardearam Guadalcanal em 15 de outubro, a inteligência dos EUA acreditava que o primeiro estava em Yokosuka e o segundo em Palau.

Como para navios de guerra, a 20 de outubro de ONI estimativa realizada como “possivelmente danificado” um dos Almirante Takeo Kurita embarcações que tinha quebrado Henderson Field, em 13 de outubro, colocou o Yamato e Mutsu como, possivelmente, em Rabaul, e creditada a frota inimiga, ilhas Salomão como, novamente, “possivelmente”, incluindo o Ise, que estava no Japão. Em Santa Cruz, a frota de superfície Japonesa perseguiu a força-tarefa de Kinkaid quando os americanos se retiraram do local. Se a perseguição tivesse resultado em um engajamento de artilharia, as apreciações erradas teriam voltado para casa para descansar.quem era o dono do Henderson Field?a ofensiva da Marinha Imperial Japonesa foi desencadeada pelo aviso de que o exército japonês havia capturado Henderson Field em Guadalcanal. O exército exigiu repetidos adiamentos de um calendário que tinha chamado para o evento ocorrer em 22 de outubro. Se esse cronograma tivesse sido mantido, não só a frota japonesa teria tido mais reservas de combustível, mas a Marinha dos EUA teria entrado em ação antes da Enterprise se juntar ao Hornet. Para Halsey, que acreditava que os portadores juntos valiam o dobro do que eram individualmente, isso fez uma grande diferença. O exército do Japão enfrentou enormes obstáculos em Guadalcanal, mas o grau de sua cooperação está aberto ao desafio.isso também é verdade para as informações do exército. Em agosto, durante a sequência de ações que levaram à batalha das Salomão orientais, o exército havia falsamente relatado sucesso para o IJN. Querendo garantir desta vez, a Marinha montou um posto de observação em Guadalcanal para fornecer relatórios diretos ao navio-almirante da frota combinada, o superbatleship Yamato em Truk.na noite de 24-25 de outubro, O Exército Japonês informou que tinha tomado Henderson Field. Os observadores da Marinha indicaram que os combates se intensificaram nas proximidades do aeródromo. De manhã, um avião Naval Japonês voou até Guadalcanal para verificar o estado de Henderson. Um avião até tentou aterrar. Os batedores encontraram o campo em segurança nas mãos Americanas. Naquela noite, o exército atacou novamente,e novamente não conseguiu capturar a Base Aérea Americana. Desta vez, até a cadeia de comando do exército confirmou que os seus ataques terrestres tinham falhado. A Marinha, no entanto, optou por prosseguir.

O IJN tinha sido repetidamente frustrada pelo exército do relatório incorrectos e alertou mais de uma vez que a diminuição de abastecimento de combustível seria obrigá-lo a retirar-se do Solomons águas. O porquê de ter continuado com a sua ofensiva é um mistério duradouro. Só conjecturas são possíveis. Os oficiais da marinha japonesa, do comandante da frota combinada, Almirante Isoroku Yamamoto, foram pressionados pela capacidade dos Aliados para impedir que o IJN efetivamente abastecesse as forças japonesas em Guadalcanal. Confrontado com condições desesperadas na frente-japonesa em Guadalcanal apelidado de “Ilha da fome” – Yamamoto determinado a persistir apesar de todos os obstáculos.

Japonês de Temporização

Marinha Imperial Japonesa veteranos, a partir de Kido Butai Chefe de gabinete do Almirante Ryunosuke Kusaka para destroyer capitão Tameichi Hara, observado no pós-guerra escritos principais comandantes foram influenciados por vários elementos, incluindo informações muito limitadas sobre a presença do porta-aviões Americano, a equipe de agentes de observações de que a 27 de outubro, foi Dia da Marinha dos Estados Unidos, e relatos na imprensa Americana de uma iminente batalha no Pacífico Sul.o comandante Kido Butai, Almirante Nagumo, comportou-se cautelosamente precisamente por causa da pouca inteligência. Os outros dois factores há muito que são obscuros, mas há provas que sustentam ambos os pontos. Desde 1922, quando a Liga da Marinha dos Estados Unidos organizou a primeira observância, o dia 27 de outubro é comemorado como Dia da Marinha na América. A data foi o aniversário do Presidente Theodore Roosevelt, pai da Grande Frota branca e um firme navalista Americano. O evento adquiriu algum significado entre os comandantes da IJN porque as datas do calendário eram de especial importância para os japoneses, que se entregaram em um sentido de consequência fatal.entretanto, a ideia de uma grande batalha iminente no Pacífico Sul era actual nos Estados Unidos. A Associated Press informou em 16 de outubro que a batalha de Guadalcanal estava se preparando para ser “um dos compromissos decisivos da guerra.”No dia seguinte, O Chicago Tribune encabeçou,” COURSE OF WAR AT STAKE!”A história citou o Secretário da Marinha Frank J. Knox afirma na tradição Nelsoniana: “eu não quero fazer nenhuma previsão, mas todos os homens lá fora, flutuando e em terra, darão uma boa conta de si mesmo.”Relatando em Guadalcanal alguns dias depois, a Associated Press explicitamente previu uma iminente Batalha Naval de superfície ao largo de Guadalcanal.em 19 de outubro, a United Press, outra grande agência de notícias, aludiu à mesma ideia de uma ação de superfície, mas acrescentou carrier fighting for good measure, relatando que os especialistas esperavam “o resultado”. . . os Estados Unidos combinariam os tipos de táticas usadas na batalha do mar de Java com as do “Coral Sea–Midway”. Da mesma forma, o correspondente militar Hanson W. Baldwin comentou em um artigo do New York Times de 23 de outubro que “nós não podemos lutar contra uma ação dilatória prolongada no Pacífico; nós devemos, é sentido, atingir o Japão continuamente e sem tréguas.”

Tal prima do relatório de munição para o moinho de ondas curtas, a notícia de que foi transmitido para o Pacífico, a partir de San Francisco, e ouvindo na era rotina para o amigo e o inimigo em todo o Pacífico Sul. Em Guadalcanal, o comandante da Marinha, o Major-General Alexander A. Vandegrift, ouvia as transmissões todas as noites antes de Dormir, e elas também eram estapes a bordo dos navios da frota combinada, o Kido Butai, e da Divisão de Transporte 2 do Contra-Almirante Kakuji Kakuta.o Contra-Almirante Kusaka da equipe de Nagumo usou a data do Dia da Marinha e o senso de batalha iminente em um despacho para a frota combinada, sugerindo que o Almirante Yamamoto ordenou o avanço Japonês para 27 de outubro. Em vez disso, segurando seu horário Henderson, Yamamoto insistiu em ação imediata. E no dia 27, a batalha por Santa Cruz tinha acabado.o que aconteceu aos ataques aéreos americanos?

em Santa Cruz, bombardeiros escoteiros na busca do amanhecer da Marinha dos EUA conseguiram danificar o porta-aviões Japonês Zuiho. Mais tarde, os bombardeiros de mergulho Hornet destruíram o convés de voo do porta-aviões Shokaku. Após os bombardeamentos surpresa, durante um longo dia de batalha, nenhum flattop japonês foi novamente atacado. Ainda assim, a Hornet tem duas greve ondas (totalizando 24 SBD Dauntless, bombardeiros de mergulho e 13 TBF Avenger torpedo aviões antes de que ela foi danificada, e a Empresa lançou uma onda de greves de seus próprios (com três SBDs e nove TBFs), necessariamente pequena, porque ela tinha usado muitos aviões no ar de pesquisa. Assim, a principal força inimiga mal foi engajada pelas principais missões de ataque dos EUA.

A “batalha dos grupos aéreos” que ocorreu quando os grupos de ataque dos adversários passaram uns pelos outros em cursos recíprocos não explica este fenômeno. Durante o confronto, os caças japoneses reduziram os aviões torpedeiros do Big E em cerca de metade, mas nenhuma das formações Americanas voltou para trás, e com exceção dos caças de escolta, a força de ataque não foi mais afetada. Um dos esquadrões Hornet, possivelmente desorientado na melee, deslocou seu vetor, mas isso também não foi determinado.

A Longa Distância em que a batalha ocorreu e a disposição da frota japonesa foram as principais razões pelos quais os ataques dos EUA fracassaram. Historiadores têm quase uniformemente castigado a doutrina operacional da IJN por sua prática de dividir as forças em numerosas unidades da frota—força de ataque, força de vanguarda, força de avanço, corpo principal, e assim por diante, diluindo a força disponível. Mas em Santa Cruz a tática funcionou em vantagem Japonesa.

A Vanguarda da Força de vela, dezenas de milhares de quilômetros à frente de Nagumo do flattops, foi o primeiro inimigo os aviões norte-Americanos encontrou. Alguns aviões norte-americanos atacaram imediatamente; outros pressionaram o limite de seu alcance na esperança de encontrar o Kido Butai e, em seguida, voltou para atacar a vanguarda. Foi aqui que o cruzador Chikuma sofreu os seus danos. Porque as transportadoras da Kinkaid perderam seus decks de voo no início do dia, e a Enterprise, uma vez que ela restaurou o serviço, estava preocupada com a manutenção de patrulhas aéreas de combate, não houve ataques aéreos de seguimento.

o código de Aviação Japonês

embarcou a bordo da Enterprise foi um chamado “destacamento de rádio móvel”, uma unidade da Fraternidade de inteligência de sinais. Forneceu ao Almirante Kinkaid descodificações que circularam na rede de comunicações-inteligência, bem como informações táticas de seu próprio monitoramento de rádio. O destacamento no Big E foi liderado por um fuzileiro, o Capitão Bankston T. Holcomb. Sua unidade foi fundamental para a sobrevivência da Enterprise, pois Holcomb forneceu a Kinkaid os primeiros avisos de alguns dos ataques aéreos japoneses, ajudando a transportadora a posicionar patrulhas aéreas de combate mesmo antes do inimigo ser adquirido no radar. De acordo com uma história pós-guerra dos destacamentos de rádio móvel, no meio da batalha Holcomb tinha obtido um acesso extraordinário ao tráfego de mensagens de aeronaves Japonesas, porque lhe foi entregue uma cópia do código de aviação IJN, salvo de um dos aviões inimigos que haviam caído.

Esta conta agora parece ser mais complicada do que originalmente. O grupo aéreo japonês e os comandantes de esquadrão-os pilotos mais propensos a possuírem cópias do código de aviação—ou não caíram a bordo da Enterprise, ou suas aeronaves foram completamente consumidas ao fazê-lo. Além disso, sabe-se que material documental foi recuperado de uma aeronave Japonesa diferente, um avião que caiu a bordo do destroyer Smith.Thomas Powell, um artilheiro com “Torpedo 10” a bordo da Enterprise, lembrou uma proveniência para o livro de códigos, que estava relacionado com ele pelo próprio Almirante Kinkaid. No Porto algumas semanas depois da batalha, Kinkaid disse a Powell e outros marinheiros que o livro de códigos tinha sido realmente capturado no ferreiro. O relatório pós-ação do Big E não menciona o destruidor ou indica que a Enterprise parou durante a batalha para receber materiais de outra nave. Se for verdade, isto sugere que o livro de códigos da aviação Japonês só poderia ter mudado de mãos depois de Santa Cruz. A ajuda do capitão Holcomb ao Kinkaid no calor da batalha derivou de técnicas mais convencionais de monitorização de rádio.e a empresa?

muitos argumentos sobre o resultado em Santa Cruz dependem da noção de que as forças portadoras de postbattle dos lados eram de alguma forma iguais. Uma vez que os japoneses enviaram o Zuikaku para casa para treinar um novo grupo aéreo, a igualdade em termos literais existiu. Mas o status da Enterprise, o flattop no lado americano desta equação, é mal compreendido. A combinação de ataques de bomba e quase falhas que a portadora suportou em Santa Cruz fez mais do que colocar um elevador no seu convés de voo, atrasando assim as operações de voo. O capitão Osborn B. Hardison, o capitão do navio, soube logo que os danos eram mais graves do que se pensava.

Dois quase-acidentes advindos rebites ou desviadas placas—em lugares como máximo 2½ pés para dentro da abertura de tanques de combustível para o mar ao longo de seus quase 100 metros de casco. Numa área, todos os caixilhos, pisos e anteparas tinham cedido. Fugas ameaçadas. A haste da Enterprise estava repleta de buracos de fragmentos, alguns até 30 cm de largura, e ela estava tomando água, quatro pés abaixo da proa. No hangar, o piso de uma secção de 15 metros perto do elevador No. 1 estava muito danificado, os decks abaixo explodiram. Os tripulantes num compartimento estavam presos por espaços inundados acima deles. Dois assaltos a bombas eram questionáveis. O giroscópio da ponte falhou. Vários Rádios e um circuito de busca de direcção foram desligados.alguns reparos só podiam ser feitos no Porto. Embora o grande E pudesse lançar e recuperar aeronaves, ela não estava verdadeiramente pronta para combate e em um compromisso renovado teria sido gravemente prejudicada. Velocidades de batalha e até mares tempestuosos podem ter ameaçado a sua navegabilidade. As equipas de controlo de danos do capitão Hardison, além de todos os esforços sobre-humanos dobrados à mão para permitir que a nave acelere, apesar dos danos.durante 11 dias após a chegada do transportador a Nouméa, ela ficou completamente incapacitada, como o Almirante Halsey adicionou todos os engenheiros e reparadores aos que já trabalhavam sobre o navio. Brechas no casco foram reparadas, mas o elevador da aeronave esperava drydocking nos Estados Unidos. Quando a Enterprise foi para o mar novamente, Pearl Harbor estimou privadamente que a transportadora estava operando em 70 por cento de sua eficiência de combate. Enquanto isso, a decisão da IJN de devolver o Zuikaku às águas do Império Japonês foi inteiramente voluntária, baseada em um plano para se regenerar para outra ofensiva de Guadalcanal programada para janeiro de 1943. Ela poderia facilmente ter sido mantida no Pacífico Sul.quem ganhou?

observadores americanos tomam uma variedade de posições sobre o resultado em Santa Cruz. O general da Marinha Vandegrift chamou a batalha de “impasse”. O comandante de teatro Almirante Bull Halsey escreveu que ” tacticamente, nós pegamos a ponta suja do pau, mas estrategicamente a devolvemos. Da mesma forma, o historiador oficial da Marinha Samuel Eliot Morison classificou a batalha como uma vitória tática japonesa que ganhou tempo precioso para os Aliados. E o historiador da aviação John Lundstrom, autor do exame mais detalhado das trocas aéreas, escreveu sobre uma vitória decisiva “suposta” japonesa e seguiu-a com uma análise que, embora não o diga realmente, enquadrou o resultado como uma derrota japonesa. Robert Sherrod, cronista da Aviação Naval na guerra, disse que Santa Cruz foi um caso em que “a Pontuação da caixa é enganador.o especialista em campanha de Guadalcanal, Richard Frank, não fez nenhuma avaliação direta, mas, aprovadamente, citou a opinião do Almirante Nimitz, escrita algumas semanas após a batalha, que declara que os japoneses foram recusados e seus grupos aéreos foram destruídos na véspera de batalhas críticas. O comandante Edward P. Stafford, autor da história da Enterprise, chamou a batalha de “um empate sangrento”. . . que tinha sido uma vitória dos EUA apenas porque tinha momentaneamente frustrado uma tentativa japonesa de recapturar.”

autores populares analisam seus significados também. Historiador Naval E. B. Potter concluiu que os americanos “tiveram o pior da batalha”, mas tiveram o consolo de infligir pesadas perdas na aviação. Edwin P. Hoyt chamou Santa Cruz de ” uma perda americana, mas não uma que tornou isso impossível . . . para manter Guadalcanal, ” enquanto Eric Hammel denominou a batalha “tecnicamente uma vitória Japonesa”.”Carrier warfare authorities James and William Belote scored it A Japanese win,” a victory won at nearly intolerable cost.”E Kenneth I. Friedman imaginou uma derrota tática que” evitou um desastre total e catastrófico.”

Todas estas avaliações, no entanto, sofrem de retrospectiva. Sabemos agora como Acabou a campanha de Guadalcanal e a importância da batalha das ilhas Santa Cruz na redução das fileiras de pilotos e pilotos japoneses experientes. As ações da superfície ao largo de Guadalcanal em novembro, em que o acompanhamento Japonês se desintegrou, também são conhecidas. O Almirante Nimitz, por exemplo, emitiu sua famosa opinião sobre Santa Cruz após as batalhas de novembro. Mas no Dia da Marinha—27 de outubro—1942, SOPAC estava nas circunstâncias mais difíceis. De Pearl Harbor Nimitz dirigiu Halsey para completar os preparativos para a defesa das bases traseiras no Pacífico Sul. Ambos os almirantes pediram às autoridades de Washington que solicitassem o empréstimo de um porta-aviões britânico para o serviço em SOPAC. Enquanto isso, Halsey colocou todas as mãos para trabalhar em uma corrida contra o tempo para reparar a Enterprise, o único porta-aviões dos EUA deixado no Pacífico.por muitas medidas razoáveis, a batalha das ilhas Santa Cruz marcou uma vitória japonesa-e estratégica. A Marinha Imperial Japonesa havia perseguido a frota aposentada de Kinkaid, de fato a forçou a se afastar da zona de batalha. No dia seguinte à ação, os japoneses possuíam a única força de transporte operacional no Pacífico. Além de ter afundado mais navios—de maior tonelagem de combate—os japoneses tinham mais aeronaves restantes e estavam em posse física dos mares. Embora uma grande parte do crédito vá para os aviadores japoneses e até mesmo os contratorpedeiros americanos, o naufrágio de um porta-aviões dos EUA, o Hornet, por ataque de torpedos de superfície também foi uma conquista notável. Argumentos baseados em perdas de tripulações ou de quem era dono de Guadalcanal são sobre outra coisa—a campanha, não a batalha. O Almirante Yamamoto e a frota combinada não conseguiram explorar o sucesso em Santa Cruz, mas o fato de que o esforço naval mais tarde correu mal não pode diminuir a conquista da Marinha Imperial Japonesa em 26 de outubro de 1942.

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