Solving The Mysteries Of Santa Cruz

the South Pacific campaign For Guadalcanal var nå sitt klimaks i slutten av oktober 1942, OG Us Marines hang på øya med sine negler. Desperat etter å gjenerobre Guadalcanal Og Dens flybase, Henderson Field, satte Den Japanske hæren i gang en landoffensiv, og Den Keiserlige Japanske Marinen (IJN) kom til støtte. Noen av de hardest utkjempede flåteslagene i ANDRE Verdenskrig fant sted i Den seks måneder Lange Guadalcanal-felttoget, inkludert Muligens den tøffeste, Slaget ved Santa Cruz-Øyene den 26. oktober.

IJN satte sitt første lag i balansen, og sendte store arbeidsgrupper øst for Salomonøyene. Den Aggressive Admiralen William F. Halsey, som nettopp hadde tatt kommandoen Over SOUTH Pacific theater (SOPAC), motsatte seg dem med sine egne flattops i to grupper bygget rundt USS Enterprise (CV-6) og Hornet (CV-8). Ved hjelp av Den uforlignelige fordelen Med Ultra—informasjon hentet fra dekrypter Av kodede Japanske radiotransmisjoner, Klarte Halsey å konsentrere seg om fiendens flanke. På den tiden, Bare Hornet var faktisk I SOPAC; etter å ha hatt skader Fra Slaget Ved Den Østlige Solomons reparert, Enterprise ble hustling fremover Fra Pearl Harbor. Den Amerikanske transportøren task forces rendezvoused akkurat i tide.Under Taktisk kommando Av Kontreadmiral Thomas C. Kinkaid, de viktigste deltakende SOPAC enheter—Task Forces 16 og 17—inkludert par flattops; slagskipet South Dakota (BB-57); et halvt dusin kryssere, med flere av de nye spesialiserte antiaircraft lette kryssere; og 14 destroyers. En annen styrke, bygget rundt slagskipet Washington (BB-56), fant sted i fiendenes beregninger, selv om den ikke ville delta direkte i slaget. Ved å benytte sin egen rekke formasjoner besto Den Japanske marinens deltakende styrker 3 store operatører, 1 lysbærer, 4 slagskip, 8 tunge og 2 lette kryssere og 21 destroyere.

løpet av den påfølgende bittert kjempet kamp kan oppsummeres veldig kort. I løpet av natten før hovedaksjonen så AMERIKANSKE Pby Catalina search-fly noen Av De Viktigste Japanske flåteenhetene og løsnet glancing slag. Fienden tok forholdsregler og vendte seg bort mens Admiral Kinkaid aggressivt forsøkte å lukke med ham. FRA sitt hovedkvarter På Noumé, Ny-Caledonia, SOPAC commander Halsey berømt signalisert, ” ANGREP. GJENTA. ANGREP.”Morgenflysøkene Av Enterprise den 26. oktober fant den viktigste Japanske hangarstyrken-Viseadmiral Chuichi Nagumos Kido Butai, Eller Slående Kraft-og speiderbombere gjorde umiddelbare angrep som satte lysbåten Zuiho ut av handling. Japanske speidere hadde nesten samtidig funnet Kinkaids skip, og sidene utvekslet luftangrep. Passerer nær hverandre, blandet noen av streikformasjonens fly opp. Amerikanske fly gikk på sidelinjen en annen fiende carrier og å skade en tung cruiser. Den Japanske i mellomtiden skadet Enterprise og forkrøplet Hornet.

Den “Store E” klarte å gjenopprette sin flight deck tilstrekkelig til å gjenoppta luft aktiviteter og opprettholdt bekjempe luft patruljer gjennom dagen som en rekke Japanske streik bølger rammet, påføre mer skade På Hornet. Modige sjømenn kjempet Mot hornets branner og holdt henne flytende, men sent på dagen ble mannskapet til den alvorlig sårede transportøren beordret til å forlate skipet. Admiral Kinkaid hadde allerede trukket seg tilbake fra kampområdet. Den kvelden sank Japanske torpedoer Hornet, en oppgave som “fisk” og shellfire fra AMERIKANSKE destroyers hadde vært ute av stand til å gjøre før “blikkbokser” ble tvunget til å trekke seg tilbake.Japanske angrep hadde også skadet Sør-Dakota, Den tunge krysseren Portland (CA-33), antiaircraft cruiser San Juan (CL-54), og destroyers Mahan (DD-364) og Smith (DD-378). Hva var sannsynlig en villfaren AMERIKANSKE torpedo sank Porter (DD-356). Amerikanske angrep hadde rammet hangarskipene Shokaku (Nagumos flaggskip) Og Zuiho og den tunge krysseren Chikuma. I prosent var tap av fly på hver side nesten like. MEN i antall mistet IJN 99 fly mot 80 Amerikanske fly, Og Japanske flybesetninger var vesentlig større.Mange mer dyptgående fortellende historier om Slaget Ved Santa Cruz-Øyene har blitt skrevet. Likevel fortsetter visse elementer i handlingen å være dårlig forstått eller forbli nesten ukjent. Så i stedet for å gjenta innsatsen fra tidligere historikere, er det som følger en utforskning av noen kampens varige mysterier.

Finne Den Japanske Flåten

Mens Ultras kodebrytere ga avgjørende innsikt i Den Japanske marinens intensjoner og manøvrer, Var Alliert intelligens ikke allvitende. Øverstkommanderende for stillehavsflåten, Admiral Chester W. Nimitz ved Pearl Harbor og Admiral Halsey ved Noumé baserte sine planer på ukentlige etterretningsestimater av Japanske flåteavdelinger som ble utarbeidet Av F-16-Delen Av Office Of Naval Intelligence (ONI) I Washington. I ukene før Santa Cruz-kampen var estimatene konsekvent unøyaktige, noe som førte til at kommandantene trodde AT IJN-styrkene var svakere enn de var.Basert På Ultra advarte Nimitz Om En Japansk marineoffensiv så tidlig som 17. oktober. MEN AMERIKANSKE radio retning-funn og trafikkanalyse plassert bare To Japanske hangarskip i kampområdet, OG ONI estimater ligger tre av de fem fienden flattops i hjem farvann når alle av dem var på sjøen. Fire Japanske flydekk ville være På Santa Cruz sammenlignet med To Amerikanske. Forskjellen ville vært enda verre, bortsett Fra At Den Japanske transportøren Hiyo, lammet av mekanisk feil, ble sendt bort for reparasjoner. Dagen ETTER slaget, oni fortsatt anslått at en fiende carrier divisjon som hadde kjempet På Santa Cruz var I Japan.

intel rekord med hensyn til andre krigsskip var like dårlig. Det var delvis på grunn av vurderinger at Begge Aoba-klasse tunge kryssere allerede hadde blitt senket og delvis fordi Kontreadmiral Norman Scott, som vant en overflate seier utenfor Guadalcanal på 11-12 Oktober Slaget Ved Cape Esperance, hadde overvurdert fiendens tap i den kampen. Han hevdet først at tre Japanske kryssere og fire destroyere hadde sunket, men IJN hadde faktisk mistet bare en tung cruiser og en destroyer. De overdrevne tapene ble deretter scoret til andre enheter enn Japans Cruiser Divisjon 6, som hadde aoba-klasse skip og hadde vært hovedmotstanderen På Cape Esperance. Dette hadde effekten av å minimere Japansk heavy-cruiser styrke. Da krysserne Myoko og Maya bombarderte Guadalcanal den 15. oktober, trodde amerikansk etterretning at den førstnevnte var I Yokosuka og sistnevnte I Palau.NÅR DET gjelder slagskip, ble 20.oktober oni-estimatet båret som “muligens skadet” Et Av Admiral Takeo Kuritas fartøy som hadde knust Henderson Field den 13. oktober, plassert Yamato og Mutsu som muligens Ved Rabaul, og kreditert fiendens flåte I Solomons som, igjen, “muligens” inkludert Ise, som var I Japan. Ved Santa Cruz jaget Den Japanske overflateflåten Kinkaids arbeidsgruppe da Amerikanerne trakk Seg tilbake fra åstedet. Hvis jakten hadde resultert i et skuddengasjement, ville de feilaktige anerkjennelsene ha kommet hjem til roost.

Hvem Eide Henderson Field?

den Keiserlige Japanske Marinens offensiv skulle utløses ved varsel om At Den Japanske hæren hadde erobret Henderson Field på Guadalcanal. Hæren krevde gjentatte utsettelser av en tidsplan som hadde bedt om at hendelsen skulle skje den 22.oktober. Hadde den planen blitt holdt, ville Ikke Bare Den Japanske flåten ha hatt mer rikelig drivstofflagre, men DEN AMERIKANSKE Marinen ville ha svingt til handling før Enterprise hadde sluttet Seg til Hornet. For Halsey, som mente at bærere sammen var verdt dobbelt hva de var individuelt, som gjorde en stor forskjell. Japans hær møtte store hindringer På Guadalcanal, men graden av samarbeid er åpen for utfordring.

det er også sant for hærens informasjon. I August, under sekvensen av handlinger som førte Til Slaget Ved De Østlige Solomons, hadde hæren feilaktig rapportert suksess til IJN. Ønsker sikkerhet denne gangen, marinen satt opp en observasjonspost På Guadalcanal å levere direkte rapporter til Den Kombinerte Flåten flaggskip, superbattleship Yamato På Truk.natten mellom 24. og 25. oktober rapporterte Den Japanske hæren at Den hadde tatt Henderson Field. Marineobservatører indikerte at kampene raste i flyplassens nærhet. Om morgenen fløy Japanske marinefly ned Til Guadalcanal for å bekrefte Hendersons status. Et fly prøvde å lande. Speiderne fant feltet trygt i Amerikanske hender. Den kvelden angrep hæren igjen, og den klarte igjen ikke å fange den viktige Amerikanske flybasen. Denne gangen bekreftet selv hærens kommandokjede at bakkeangrepene hadde mislyktes. Marinen valgte likevel å fortsette.

IJN hadde gjentatte ganger blitt frustrert av hærens unøyaktige rapportering og advarte mer enn en gang om at avtagende drivstoffforsyninger ville tvinge den til å trekke seg fra Solomons farvann. Hvorfor den fortsatte med sin offensiv er et varig mysterium. Bare formodning er mulig. Japanske marineoffiserer, Fra Den Kombinerte flåtekommandanten Admiral Isoroku Yamamoto, var rystet over De Alliertes evne til å forhindre AT IJN effektivt forsynte Japanske styrker på Guadalcanal. Konfrontert med desperate forhold på forsiden-Japansk På Guadalcanal tilnavnet stedet ” Sult Øya— – Yamamoto fast bestemt på å vedvare til tross for alle hindringer.

Japansk Timing

Imperial Japanese Navy veteraner, Fra Kido Butai Stabssjef Kontreadmiral Ryunosuke Kusaka til destroyer skipper Tameichi Hara, bemerket i etterkrigstidens skrifter at hovedkommandanter var påvirket av flere elementer, inkludert svært begrenset informasjon om tilstedeværelsen Av Amerikanske hangarskip, stabsoffiserers observasjoner at 27.oktober Var Navy Day I Usa, og rapporter i Den Amerikanske pressen om et forestående stort slag I Sør-Stillehavet.

Kido Butai commander Admiral Nagumo oppførte seg forsiktig nettopp på grunn av den tynne intelligensen. De to andre faktorene har lenge vært uklare, men det er bevis som støtter begge punktene. Siden 1922, Da Navy League i Usa organisert den første overholdelse, har 27 oktober blitt feiret Som Navy Day I Amerika. Datoen var fødselsdagen Til President Theodore Roosevelt, far Til Den Store Hvite Flåten og en trofast Amerikansk navalist. Hendelsen fikk noen betydning blant ijn sjefer fordi kalenderdatoer var av spesiell betydning For Den Japanske, som henga seg i en følelse av skjebnesvangre konsekvens.I Mellomtiden var ideen om et forestående stort slag I Sør-Stillehavet aktuelt i Usa. Associated Press rapporterte på 16 oktober at kampen For Guadalcanal var å forme seg til å være “en av de avgjørende engasjementer av krigen.”Neste dag chicago Tribune headlinet,” KURS AV KRIG PÅ SPILL!”Historien sitert Sekretær For Marinen Frank J. Knox hevder I nelsonian tradisjon, “jeg ønsker ikke å gjøre noen spådommer, men hver mann der ute, flytende og i land, vil gi en god beretning om seg selv.”Rapportering På Guadalcanal noen dager senere, Associated Press eksplisitt prognose en overhengende overflate sjøslag utenfor Guadalcanal.Den 19. oktober hentydet United Press, en annen stor nyhetstrådstjeneste, til den samme ideen om en overflateaksjon, men la til carrier som kjemper for godt mål, og rapporterte at eksperter forventet ” utfallet . . . ville hengsle på maritim kamp “og Usa ville kombinere den slags taktikk som brukes I Slaget Ved Java Sea med de Av” Coral Sea-Midway. På samme måte kommenterte militærkorrespondenten Hanson W. Baldwin i en Artikkel i New York Times den 23. oktober at ” vi kan ikke bekjempe en langvarig forsinkende handling i Stillehavet ;Vi må, det føles, treffe Japan kontinuerlig og uten pusterom.”

slik presse rapportering var grist for møllen av kortbølge nyheter som ble sendt Til Stillehavet Fra San Francisco, og lytte i var rutine for venn og fiende Over Det Sørlige Stillehavet. På Guadalcanal, Marine commander Generalmajor Alexander A. Vandegrift lyttet til sendingene hver kveld før sengetid, og de var også stifter om bord på flaggskipene I Den Kombinerte Flåten, Kido Butai, Og Kontreadmiral Kakuji Kakutas Carrier Division 2.Kontreadmiral Kusaka fra Nagumos stab brukte Navy Day date og følelsen av forestående slag i en forsendelse til Den Kombinerte Flåten, noe som tyder på At Admiral Yamamoto bestilte Den Japanske fremrykningen for 27.oktober. I stedet holdt Yamamoto Fast På Sin Henderson Felthengslede timeplan, og insisterte på umiddelbar handling. Og ved den 27. var kampen Om Santa Cruz over.

Hva Skjedde Med Den Amerikanske Luftangrep?

Ved Santa Cruz lyktes speiderbombere i DEN Amerikanske Marinens dawn-søk å skade Den Japanske lysbåten Zuiho. Seinere, Hornet dykk bombefly ferska opp flydekket av flåten bærer Shokaku. Etter disse overraskelsesbombene, gjennom en lang dags kamp, ble ingen Japansk flattop igjen angrepet. Likevel Hornet fikk av to streik bølger (totalt 24 SBD Dauntless dykk bombefly og 13 TBF Avenger torpedo fly) før hun ble skadet, Og Enterprise kastet en streik bølge av hennes egen (med tre Sbd og ni Tbf), nødvendigvis liten fordi hun hadde brukt mange fly i luften søk. Dermed var den største fiendens styrke knapt engasjert av de store amerikanske streikeoppdragene.

“slaget ved luftgruppene” som fant sted da motstandernes streikegrupper fløy forbi hverandre på gjensidige kurs, tar ikke hensyn til dette fenomenet. Under sammenstøtet reduserte Japanske jagerfly Big E ‘ s torpedofly med omtrent halvparten, men Ingen Av De Amerikanske formasjonene vendte seg tilbake, og bortsett fra eskortefightere ble angrepsstyrken ikke ytterligere påvirket. En Av Hornet skvadronene, muligens desorientert i melee, flyttet sin vektor, men det var heller ikke bestemt.den lange avstanden som slaget fant sted og disponeringen av Den Japanske flåten var de viktigste årsakene TIL AT amerikanske angrep aborterte. Historikere har nesten jevnt refset ijn operasjonell doktrine for sin praksis med å dele styrker i en rekke flåte enheter-Slående Kraft, Fortropp Kraft, Forhånd Kraft, Hoveddelen—og så videre-i kraft, fortynne tilgjengelig styrke. Men På Santa Cruz taktikken jobbet Til Japansk fordel.

The Vanguard Force, seiler dusinvis av miles foran Nagumos flattops, var Den Første fienden De Amerikanske flyene møtte. NOEN amerikanske fly angrep umiddelbart; andre presset seg til grensen av deres rekkevidde i håp om å finne Kido Butai og deretter tilbake for å slå Vanguard. Det var her cruiser Chikuma led henne skade. Fordi Kinkaids operatører mistet sine flydekk tidlig på dagen, og Enterprise, når Hun gjenopprettet tjenesten, var opptatt av å opprettholde kampflypatruljer, var det ingen oppfølgingsangrep.

Den Japanske Luftfart Kode

Begitt seg om Bord I Bedriften var en såkalt “mobile radio løsrivelse,” en enhet av signaler-intelligens brorskap. Den forsynte Admiral Kinkaid med dekrypteringer som sirkulerte på kommunikasjonsnettverket, samt taktisk informasjon fra egen radioovervåking. Løsningen I Big E ble ledet Av En Marine, Kaptein Bankston T. Holcomb. Hans enhet var instrumental i overlevelsen Av Enterprise, For Holcomb ga Kinkaid sine tidligste advarsler om noen Av de innkommende Japanske luftangrepene, og hjalp transportøren til å plassere kampflypatruljer selv før fienden ble anskaffet på radar. Ifølge en etterkrigshistorie av mobile radio avdelinger, midt i kampen Holcomb hadde fått ekstraordinær tilgang Til Japanske fly melding trafikk fordi han ble overlevert en kopi av ijn aviation code, berget fra en av de angripende fiendtlige fly som hadde krasjet.

denne kontoen ser nå ut til å være mer komplisert enn den opprinnelig gjorde. Den Japanske luftgruppen og skvadronkommandørene-pilotene som mest sannsynlig har hatt kopier av luftfartskoden – krasjet heller ikke ombord På Enterprise, eller deres fly ble fullstendig konsumert mens de gjorde det. I tillegg er det kjent at dokumentarmateriale ble gjenopprettet fra et Annet Japansk fly, et fly som krasjet ombord På destroyer Smith.Thomas Powell, en skytter med “Torpedo 10” om Bord På Enterprise, tilbakekalte en opprinnelse for kodeboken, som Var relatert til Ham av Admiral Kinkaid selv. I havn noen uker etter slaget fortalte Kinkaid Powell og noen andre sjømenn at kodeboken faktisk hadde blitt fanget på Smith. Big E ‘ s etterhandlingsrapport nevner ikke destroyer eller indikerer At Enterprise stoppet under kampen for å motta materialer fra et annet fartøy. Hvis det er sant, tyder dette på At Den Japanske luftfartskodeboken bare kunne ha endret hender Etter Santa Cruz. Kaptein Holcombs hjelp Til Kinkaid i kampens hete stammer fra mer konvensjonelle radioovervåkningsteknikker.

Hva Med Bedriften?

mange argumenter om utfallet Ved Santa Cruz henger på tanken om sidens postbattle carrier-styrker var på en eller annen måte like. Når Japansken sendte Zuikaku hjem for å trene en ny luftgruppe, eksisterte likestilling i bokstavelige termer. Men Statusen Til Bedriften, flattoppen På Den Amerikanske siden av denne ligningen, er dårlig forstått. Kombinasjonen av bombe treff og nestenulykker at transportøren vedvarende På Santa Cruz gjorde mer enn jam en heis på plass på hennes flight deck, og dermed bremse flyoperasjoner. Kaptein Osborn B. Hardison, skipets skipper, lærte snart at skaden var mer alvorlig enn antatt.

To nestenulykker hadde sprunget nagler eller avbøyde plater—på steder så mye som 2½ fot innadgående drivstofftanker til sjøen langs nesten 100 fot skrog. I ett område, alle rammer, gulv, og skott hadde spent. Lekkasjer truet. Enterprise stammen var fylt med fragment hull, noen opp til en fot bred, og hun tok vann, ned fire meter ved baugen. På hangardekket var gulvet i en 50-fots seksjon nær No. 1-heisen tungt skadet, dekkene under blåst ut. Mannskap i ett rom ble faktisk fanget av oversvømte rom over dem. To bombefly var tvilsomme. Brogyroskopet hadde mislyktes. Flere radioer og en retning-finne loop var ute.

noen reparasjoner kan bare gjøres i port. Selv Om Big E kunne starte og gjenopprette fly, var hun ikke virkelig kampklar, og i et fornyet engasjement ville det vært alvorlig vanskeligstilte. Kamphastigheter og til og med stormfulle hav kan ha truet hennes sjødyktighet. Kaptein Hardisons skadekontrollpartier-pluss alle ekstra håndbøyde overmenneskelige anstrengelser for å gjøre skipet i stand til å gjøre fart til tross for hennes skade.

i 11 dager etter at transportøren ankom Noumé, var hun helt uføre, Da Admiral Halsey la hver ingeniør og reparatør til de som allerede jobbet over skipet. Skroget brudd ble reparert, men flyet heis jam ventet drydocking I Usa. Da Enterprise gikk til sjøs igjen, Beregnet Pearl Harbor privat at transportøren opererte på 70 prosent av kampeffektiviteten. I MELLOMTIDEN var ijns beslutning om å returnere Zuikaku til Japanske Rikets farvann helt frivillig, basert på en plan om å regenerere for en Annen Guadalcanal offensiv tidsbestemt for januar 1943. Hun like lett kunne ha blitt beholdt I Sør-Stillehavet.

Hvem Vant?

Amerikanske observatører tar en rekke stillinger på utfallet På Santa Cruz. Marine General Vandegrift kalte kampen en ” standoff.”Theater commander Admiral “Bull” Halsey skrev at “taktisk, vi plukket opp den skitne enden av pinnen, men strategisk ga vi den tilbake.”På samme måte vurderte Den offisielle marinehistorikeren Samuel Eliot Morison slaget Som En Japansk taktisk seier som fikk verdifull tid for De Allierte. Og luftfartshistorikeren John Lundstrom, forfatter av den mest detaljerte undersøkelsen av luftutvekslingene, skrev om En” antatt ” Japansk avgjørende seier og fulgte dette med en analyse som, selv om den ikke faktisk sier det, innrammet utfallet Som Japansk nederlag. Robert Sherrod, kronikør Av Marine luftfart i krigen, sa Santa Cruz var en sak der “boksen score er villedende.”Guadalcanal kampanje ekspert Richard Frank gjorde ingen direkte vurdering, men bifallende sitert Admiral Nimitz mening, skrevet noen uker etter slaget, som erklærer At Den Japanske ble slått tilbake og deres carrier air grupper knust like før kritiske slag. Commander Edward P. Stafford, forfatter av den autoritative historien Om Bedriften, kalte kampen ” en blodig uavgjort . . . som hadde vært EN amerikansk seier bare fordi den øyeblikkelig hadde hindret Et Japansk forsøk på å gjenvinne.”

Populære forfattere analyserer også deres betydninger. Marinehistoriker E. B. Potter konkluderte med At Amerikanerne “hadde fått det verste av slaget”, men hadde trøst av å påføre svært store luftfartstap. Edwin P. Hoyt kalte Santa Cruz “Et Amerikansk tap, men ikke en som gjorde Det umulig . . . Å holde Fast På Guadalcanal, “Mens Eric Hammel kalte kampen” teknisk Sett En Japansk seier.”Carrier krigføring myndigheter James Og William Belote scoret Det En Japansk seier,” en seier vunnet på nesten utålelig pris.”Og Kenneth I. Friedman avbildet et taktisk nederlag som” foranlediget en total og katastrofal fiasko.”

Alle disse vurderingene lider imidlertid av etterpåklokskap. Vi vet nå hvordan Guadalcanal-kampanjen viste seg og betydningen Av Slaget Ved Santa Cruz-Øyene for å redusere rekkene til erfarne Japanske piloter og flybesetninger. De klimatiske overflatehandlingene utenfor Guadalcanal i løpet av November, hvor Den Japanske oppfølgingen ble oppløst, er også kjent. Admiral Nimitz utstedte for eksempel sin berømte mening Om Santa Cruz etter novemberkampene. MEN På Navy Day—27 oktober—1942, SOPAC var i direst av omstendigheter. Fra Pearl Harbor Nimitz rettet Halsey å fullføre ordninger for forsvar av bakre baser I Det Sørlige Stillehavet. Begge admiralene ba myndighetene i Washington om å be om lån av Et Britisk hangarskip for tjeneste i SOPAC. I mellomtiden, Halsey satt alle hender til å jobbe i et kappløp mot tiden for å reparere Enterprise, den ENESTE AMERIKANSKE hangarskip igjen I Stillehavet.Med mange fornuftige tiltak markerte Slaget Ved Santa Cruz-Øyene En Japansk seier—og en strategisk seier. Den Keiserlige Japanske Marinen hadde forfulgt Kinkaids pensjonerte flåte, og tvang Den faktisk bort fra kampsonen. Dagen Etter aksjonen hadde Japanerne Den eneste operative hangarskipsstyrken I Stillehavet. I Tillegg til å ha senket flere skip—med større kamptonnasje—Hadde Japanskene flere fly igjen og var i fysisk besittelse av havene. Selv Om En stor andel av æren går Til Japanske flygere og Til Og Med Amerikanske destroyermen, senkingen AV EN AMERIKANSK flåte carrier, Hornet, av overflaten torpedo angrep var også en bemerkelsesverdig prestasjon. Argumenter basert på flybesetningen tap eller som eide Guadalcanal er om noe annet-kampanjen, ikke kampen. Admiral Yamamoto og Den Kombinerte Flåten klarte ikke å utnytte Suksessen Ved Santa Cruz, men det faktum at marineinnsatsen senere gikk sidelengs, kan ikke redusere den Keiserlige Japanske Marinens prestasjon den 26. oktober 1942.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.