Solving the Mysteries of Santa Cruces

det sydlige Stillehavs kampagne for Guadalcanal nåede sit højdepunkt i slutningen af oktober 1942, og amerikanske marinesoldater hang på øen ved deres negle. Desperat efter at generobre Guadalcanal og dens luftbase, Henderson Field, var den japanske hær i gang med en landoffensiv, og den kejserlige japanske flåde (IJN) kom ud for at støtte. Nogle af de hårdest udkæmpede luftkampe under Anden Verdenskrig var i den seks måneders Guadalcanal-kampagne, herunder muligvis den hårdeste, 26. oktober Slaget ved Santa Cruce Islands.

IJN satte sit første hold i balance og sendte store taskforcer øst for Salomonøerne. Aggressiv Admiral F. Halsey, der netop havde overtaget kommandoen over South Pacific Theatre (SOPAC), modsatte sig dem med sine egne flader i to grupper bygget omkring USS Enterprise (CV-6) og Hornet (CV-8). Ved hjælp af den uforlignelige fordel ved Ultra—information hentet fra dekrypteringer af krypterede japanske radiotransmissioner—var Halsey i stand til at koncentrere sig om fjendens flanke. På det tidspunkt var kun Hornet faktisk i SOPAC; efter at have fået skader fra Slaget ved de østlige Solomoner repareret, trængte Enterprise frem fra Pearl Harbor. Det amerikanske luftfartsselskab task forces mødtes lige i tide.

under taktisk kommando af kontreadmiral Thomas C. Kinkaid, de vigtigste deltagende sopac—enheder—Task Forces 16 og 17-omfattede parret af flattops; slagskibet South Dakota (BB-57); et halvt dusin krydsere med flere af de nye specialiserede luftfartskrydsere; og 14 destroyere. En anden styrke, bygget omkring slagskibet USA (BB-56), figurerede i fjendernes beregninger, skønt den ikke ville deltage direkte i slaget. Ved hjælp af deres egen vifte af formationer omfattede den japanske flådes deltagende styrker 3 store luftfartsselskaber, 1 let Luftfartsselskab, 4 slagskibe, 8 tunge og 2 lette krydsere og 21 destroyere.

forløbet af den efterfølgende bittert kæmpede kamp kan meget kort opsummeres. I løbet af natten før hovedaktionen så amerikanske PBY Catalina-søgefly nogle af de vigtigste japanske flådeenheder og løste blikkende slag. Fjenden tog forholdsregler og vendte sig væk, mens Admiral Kinkaid aggressivt forsøgte at lukke med ham. Fra sit hovedkvarter i Noum Krista, Ny Kaledonien, signalerede SOPAC-kommandør Halsey berømt: “angreb. GENTAGE. ANGREB.”Morgenflyvningerne fra Enterprise den 26.oktober fandt den største japanske luftfartsstyrke—viceadmiral Chuichi Nagumo’ s Kido Butai, eller slående styrke—og spejderbombere foretog øjeblikkelige angreb, der satte den lette Luftfartsselskab Uiho ud af handling. Japanske spejdere havde næsten samtidig fundet Kinkaids skibe, og siderne udvekslede luftangreb. Ved at passere nær hinanden blandede nogle af strejkeformationernes fly det op. Amerikanske fly fortsatte med at sidelinie et andet fjendtligt luftfartsselskab og beskadige en tung krydser. Japanerne beskadigede I mellemtiden virksomheden og lammede Hornet.

“Big E” formåede at genoprette sit flydæk tilstrækkeligt til at genoptage luftaktiviteter og opretholdt kampluftpatruljer gennem dagen, da en række japanske strejkebølger ramte, hvilket påførte Hornet mere skade. Modige sejlere kæmpede for Hornet ‘ s brande og holdt hende flydende, men sent på dagen blev besætningen på den alvorligt sårede transportør beordret til at opgive skibet. Admiral Kinkaid havde allerede trukket sig tilbage fra kampområdet. Den aften sænkede japanske torpedoer Hornet, en opgave, som “fisk” og skalbrand fra amerikanske destroyere ikke havde været i stand til at udføre, før “dåse dåser” blev tvunget til at trække sig tilbage.japanske angreb havde også skadet South Dakota, den tunge krydser Portland (CA-33), antiaircraft cruiser San Juan (CL-54) og destroyerne Mahan (DD-364) og Smith (dd-378). Hvad der sandsynligvis var en vildfaren amerikansk torpedo sank Porter (DD-356). Amerikanske strejker havde ramt hangarskibene Shokaku (Nagumos flagskib) og den tunge krydser Chikuma. I procent var planetab på hver side næsten ens. Men i antal mistede IJN 99 fly mod 80 amerikanske fly, og japanske tab af flybesætninger var væsentligt større.

mange flere dybdegående fortællingshistorier om slaget ved Santa Crus øerne er blevet skrevet. Ikke desto mindre er visse elementer i handlingen fortsat dårligt forstået eller forbliver næsten ukendte. Så i stedet for at gentage tidligere historikers indsats, er det følgende en udforskning af nogle af kampens varige mysterier.

lokalisering af den japanske flåde

mens Ultra ‘ s kodebrydere gav afgørende indsigt i den japanske flådes intentioner og manøvrer, var allieret intelligens ikke alvidende. Den øverstkommanderende for Stillehavsflåden Admiral Chester ved Pearl Harbor og Admiral Halsey ved Noum Larra baserede deres planer på ugentlige efterretningsestimater over japanske flådes dispositioner, der blev udarbejdet af F-16-sektionen i Office of Naval Intelligence (ONI) i USA. I ugerne før slaget var estimaterne konsekvent unøjagtige, hvilket fik kommandørerne til at tro, at IJN-styrkerne var svagere end de var.baseret på Ultra advarede Nimits om en japansk flådeoffensiv allerede den 17.oktober. Men amerikansk radioretningsfinding og trafikanalyse placerede kun to japanske hangarskibe i kampområdet, og ONI-estimaterne lokaliserede tre af de fem fjendtlige flader i hjemmevand, da de alle var til søs. Fire japanske flydæk ville være på Santa Cruce sammenlignet med to Amerikanske. Forskellen ville have været endnu værre, bortset fra at den japanske Luftfartsselskab Hiyo, lammet af mekanisk svigt, blev sendt væk til reparationer. Dagen efter slaget anslog ONI stadig, at en fjendtlig luftfartsselskabsdivision, der havde kæmpet ved Santa Cruce, var i Japan.

intel-rekorden med hensyn til andre krigsskibe var lige så dårlig. Det var dels på grund af vurderinger af, at begge de tunge krydsere i Aoba-klassen allerede var sunket, og dels fordi kontreadmiral Norman Scott, der vandt en overfladesejr ud for Guadalcanal i 11.-12. oktober Slaget ved Cape Esperance, havde overvurderet fjendens tab i denne kamp. Han hævdede oprindeligt, at tre japanske krydsere og fire destroyere var sunket, men IJN havde faktisk kun mistet en tung krydser og en destroyer. De overdrevne tab blev derefter scoret til andre enheder end Japans Cruiser Division 6, som havde Aoba-klasse skibe og havde været hovedmodstander ved Cape Esperance. Dette havde den virkning at minimere Japansk heavy-cruiser styrke. Da krydserne Myoko og Maya bombarderede Guadalcanal den 15.oktober, troede den amerikanske efterretningstjeneste, at førstnævnte var i Yokosuka og sidstnævnte i Palau.

hvad angår slagskibe, bar ONI-estimatet den 20.oktober som “muligvis beskadiget” et af Admiral Takeo Kuritas skibe, der havde smadret Henderson Field den 13. oktober, placerede Yamato og Mutsu som muligvis ved Rabaul og krediterede fjendens flåde i Salomonøerne som igen “muligvis” inklusive Ise, som var i Japan. Den japanske flåde jagede Kinkaids taskforce, da amerikanerne trak sig tilbage fra stedet. Hvis forfølgelsen havde resulteret i et gunnery engagement, ville de fejlagtige anerkendelser være kommet hjem til roost.

hvem ejede Henderson Field?

den kejserlige japanske flådes offensiv skulle udløses af varsel om, at den japanske hær havde erobret Henderson Field på Guadalcanal. Hæren krævede gentagne udsættelser af en tidsplan, der havde opfordret til, at begivenheden skulle finde sted den 22.oktober. Havde denne tidsplan været holdt, ville ikke kun den japanske flåde have haft mere rigelige brændstoflagre, men den amerikanske flåde ville have svinget i aktion, før virksomheden havde sluttet sig til Hornet. For Halsey, der troede, at luftfartsselskaber sammen var værd at fordoble, hvad de var individuelt, gjorde det en stor forskel. Japans hær stod over for store forhindringer på Guadalcanal, men graden af dets samarbejde er åben for udfordringer.

det gælder også for hærens information. I August, under rækkefølgen af handlinger, der førte til Slaget ved de østlige Salomoner, havde hæren fejlagtigt rapporteret succes til ijn. Ønsker kaution denne gang oprettede flåden en observationspost på Guadalcanal for at levere direkte rapporter til det kombinerede flådes flagskib, superbattleship Yamato ved Truk.om natten den 24. -25. oktober rapporterede den japanske hær behørigt, at den havde taget Henderson Field. Flådeobservatører indikerede, at kampene rasede i flyvepladsens nærhed. Om morgenen fløj japanske flådefly ned til Guadalcanal for at bekræfte Hendersons status. Et fly forsøgte endda at lande. Spejderne fandt marken sikkert i amerikanske hænder. Den aften angreb hæren igen, og den undlod igen at fange den vigtigste amerikanske luftbase. Denne gang bekræftede selv hærens kommandokæde, at dens jordangreb var mislykkedes. Flåden valgte ikke desto mindre at fortsætte.

Den japanske flåde havde gentagne gange været frustreret over den hær, er unøjagtig rapportering og advaret mere end én gang, at svindende brændstof, forsyninger ville tvinge den til at trække sig tilbage fra Salomonøerne farvande. Hvorfor det fortsatte med sin offensiv er et varigt mysterium. Kun formodning er mulig. Japanske flådeofficerer, fra den kombinerede flådechef Admiral Isoroku Yamamoto ned, blev plaget af de allieredes evne til at forhindre IJN i effektivt at forsyne japanske styrker på Guadalcanal. Stillet over for desperate forhold ved fronten—Japansk på Guadalcanal med tilnavnet stedet “Sulteøen”—besluttede Yamamoto at fortsætte på trods af enhver hindring.

Japansk Timing

kejserlige japanske Flådeveteraner, fra Kido Butai stabschef kontreadmiral Ryunosuke Kusaka til destroyer skipper Tameichi Hara, bemærkede i efterkrigstidens skrifter, at hovedkommandører var påvirket af flere elementer, herunder meget begrænset information om tilstedeværelsen af amerikanske hangarskibe, stabsofficerobservationer om, at 27.oktober var Flådedag i USA, og rapporter i den amerikanske presse om et forestående større slag i Det Sydlige Stillehav.Kido Butai kommandør Admiral Nagumo opførte sig forsigtigt netop på grund af den tynde intelligens. De to andre faktorer har længe været uklare, men der er beviser, der understøtter begge punkter. Siden 1922, da Navy League i USA organiserede den første overholdelse, er den 27.oktober blevet fejret som Navy Day i Amerika. Datoen var fødselsdagen for præsident Theodore Roosevelt, far til den store hvide flåde og en trofast Amerikansk navalist. Begivenheden fik en vis betydning blandt IJN-kommandanter, fordi kalenderdatoer var af særlig betydning for japanerne, der overgav sig i en følelse af skæbnesvangre konsekvens.i mellemtiden var ideen om et forestående større slag i Det Sydlige Stillehav aktuelt i USA. Associated Press rapporterede den 16.Oktober, at slaget om Guadalcanal var ved at forme sig til at være “et af de afgørende engagementer i krigen.”Den næste dag skrev Chicago Tribune:” KRIGSFORLØB på spil!”Historien citerede flådens Sekretær Frank J. “Jeg ønsker ikke at komme med nogen forudsigelser, men enhver mand derude, flydende og i land, vil give en god redegørelse for sig selv.”Rapporter om Guadalcanal et par dage senere forudsagde Associated Press eksplicit et forestående søslag på overfladen ud for Guadalcanal.

den 19 .oktober henviste United Press, en anden stor nyhedstrådstjeneste, til den samme ide om en overfladeaktion, men tilføjede carrier, der kæmpede for godt mål og rapporterede, at eksperter forventede “resultatet. . . ville hænge på flådekampen”, og De Forenede Stater ville kombinere den slags taktik, der blev brugt i Slaget ved Java–havet med dem fra ” Coral Sea-midtvejs.”Tilsvarende kommenterede militærkorrespondent Hanson Balduin i en artikel fra 23. Oktober, at” vi kan ikke bekæmpe en langvarig forsinkelsesaktion i Stillehavet; Vi må, det mærkes, ramme Japan kontinuerligt og uden pusterum.”

sådan presserapportering var grist for møllen med kortbølgenyheder, der blev sendt til Stillehavet fra San Francisco, og at lytte ind var rutine for ven og fjende over Det Sydlige Stillehav. På Guadalcanal lyttede Marinekommandør generalmajor Aleksandr A. Vandegrift til udsendelserne hver aften før sengetid, og de var også hæfteklammer om bord på flagskibene i den kombinerede flåde, Kido Butai og kontreadmiral Kakuji Kakutas Carrier Division 2.kontreadmiral Kusaka fra Nagumos stab brugte Flådedagsdatoen og følelsen af forestående kamp i en Forsendelse til den kombinerede flåde, hvilket tyder på, at Admiral Yamamoto bestiller det japanske fremrykning til 27.oktober. I stedet holdt Yamamoto fast ved sin Henderson Felthængslede tidsplan og insisterede på øjeblikkelig handling. Og den 27. var kampen om julemanden forbi.

Hvad skete der med de amerikanske luftangreb?

det lykkedes spejderbombere i den amerikanske flådes daggryssøgning at skade den japanske lysbærer. Senere, Hornet dykke bombefly busted op flydækket af flåden Luftfartsselskab Shokaku. Efter disse overraskelsesbomber, gennem en lang dags kamp, blev ingen Japansk fladtop igen angrebet. Alligevel kom Hornet af to strejkebølger (i alt 24 SBD Dauntless dykkerbombere og 13 TBF Avenger torpedo-fly), før hun blev beskadiget, og Enterprise kastede en egen strejkebølge (med tre SBD ‘er og ni TBF’ er), nødvendigvis lille, fordi hun havde brugt mange fly i luftsøgningen. Således blev den største fjendtlige styrke næppe engageret af de store amerikanske strejkemissioner.

“Slaget om luftgrupperne”, der fandt sted, da modstandernes strejkegrupper fløj forbi hinanden på gensidige kurser, tager ikke højde for dette fænomen. Under sammenstødet reducerede japanske krigere Big E ‘ s torpedofly med omkring halvdelen, men ingen af de amerikanske formationer vendte tilbage, og bortset fra eskortkæmpere blev angrebsstyrken ikke yderligere påvirket. En af Hornet-eskadrillerne, muligvis desorienteret i nærkampen, skiftede sin vektor, men det var heller ikke bestemt.

den lange rækkevidde, hvor slaget fandt sted, og disponeringen af den japanske flåde var hovedårsagerne til, at de amerikanske angreb aborterede. Historikere har næsten ensartet kastet IJN operationel doktrin for sin praksis med at opdele styrker i adskillige flådeenheder—slående styrke, fortrop styrke, Forskudskraft, hovedlegeme, og så videre—i virkeligheden, fortynding af tilgængelig styrke. Men på Santa Cruce virkede taktikken til Japansk fordel.

Vanguard-styrken, der sejlede snesevis af miles foran Nagumos fladder, var den første fjende, de amerikanske fly stødte på. Nogle amerikanske fly angreb straks; andre pressede på til grænsen for deres rækkevidde i håb om at finde Kido Butai og vendte derefter tilbage for at slå fortroppen. Det var her krydseren Chikuma led hendes skade. Fordi Kinkaids luftfartsselskaber mistede deres flydæk tidligt på dagen, og Enterprise, når hun først gendannede tjenesten, var optaget af at opretholde kampluftpatruljer, var der ingen opfølgende luftangreb.

den japanske luftfart kode

påbegyndt om bord virksomheden var en såkaldt “mobile radio detachment,” en enhed af signaler-intelligens broderskab. Det møblerede Admiral Kinkaid med dekrypteringer, der cirkulerede på kommunikations-efterretningsnetværket samt taktisk information fra sin egen radioovervågning. Løsningen i Big E blev ledet af en Marine, kaptajn Bankston T. Holcomb. Hans enhed var medvirkende til virksomhedens overlevelse, for Holcomb forsynede Kinkaid med sine tidligste advarsler om nogle af de indkommende japanske luftangreb og hjalp luftfartsselskabet med at placere kampluftpatruljer, selv før fjenden blev erhvervet på radar. Ifølge en efterkrigstidens historie af mobile radio afdelinger, midt i slaget Holcomb havde fået ekstraordinær adgang til japanske fly besked trafik, fordi han fik udleveret en kopi af IJN Aviation code, reddet fra en af de angribende fjendtlige fly, der var styrtet ned.

denne konto ser nu ud til at være mere kompliceret end den oprindeligt gjorde. Den japanske luftgruppe og eskadronkommandører—de piloter, der mest sandsynligt har haft kopier af luftfartskoden—styrtede heller ikke ombord på virksomheden, eller deres fly blev fuldstændigt forbrugt, mens de gjorde det. Derudover er det kendt, at dokumentarisk materiale blev genvundet fra et andet japansk fly, et fly, der styrtede ombord på destroyer Smith.luftfart Machinist ‘ s Mate tredje klasse Thomas Kraftell, en skytte med “Torpedo 10” om bord på Enterprise, mindede om en herkomst til kodebogen, som var relateret til ham af Admiral Kinkaid selv. I havnen nogle uger efter slaget fortalte Kinkaid, at kodebogen faktisk var blevet fanget på smeden. Big E ‘ s efterhandlingsrapport nævner ikke ødelæggeren eller angiver, at virksomheden stoppede under kampen for at modtage materiale fra et andet fartøj. Hvis det er sandt, antyder dette, at den japanske luftfartskodebog kun kunne have skiftet hænder efter Santa Crus. Kaptajn Holcombs hjælp til Kinkaid i kampens hede stammer fra mere konventionelle radioovervågningsteknikker.

hvad med virksomheden?

mange argumenter om udfaldet ved Santa Cruce hænger sammen med forestillingen sidernes postbattle carrier-styrker var på en eller anden måde lige. Efter at japanerne havde sendt flyet hjem for at træne en ny luftgruppe, eksisterede der bogstavelig talt lighed. Men virksomhedens status, flattop på den amerikanske side af denne ligning, er dårligt forstået. Kombinationen af bombetraffer og næsten uheld, som luftfartsselskabet opretholdt ved Santa Cruce, gjorde mere end at sætte en elevator på plads på hendes flydæk og derved bremse flyoperationerne. Kaptajn Osborn B. Hardison, skibets skipper, lærte snart, at skaden var mere alvorlig end troet.

to næsten misser havde sprunget nitter eller afbøjede plader—på steder så meget som 2 liter fødder indad—åbning brændstoftanke til havet langs næsten 100 fod skrog. I et område var alle rammer, gulve og skotter spændt. Lækager truet. Enterprise ‘ s stilk var snøret med fragmenthuller, et par op til en fod bred, og hun tog vand ned fire meter ved buen. På hangardækket blev gulvet i en 50 fods sektion nær No. 1 elevatoren stærkt beskadiget, dækkene nedenfor sprængte ud. Besætningsmedlemmer i et rum blev faktisk fanget af oversvømmede rum over dem. To bombefly var tvivlsomme. Broen gyroskop havde svigtet. Flere radioer og en retning-finding loop var ude.

nogle reparationer kunne kun foretages i havn. Selvom Big E kunne starte og genvinde fly, hun var ikke rigtig kampklar og i et fornyet engagement ville have været alvorligt dårligt stillet. Kamphastigheder og endda stormfulde hav kunne have truet hendes sødygtighed. Kaptajn Hardisons skadekontrolpartier-plus enhver ekstra håndbøjet overmenneskelig indsats for at gøre det muligt for skibet at gøre fart på trods af hendes skade.

i 11 dage efter, at luftfartsselskabet ankom til Noum Larra, var hun fuldstændig uarbejdsdygtig, da Admiral Halsey tilføjede enhver ingeniør og reparatør til dem, der allerede arbejdede over skibet. Hull brud blev repareret, men flyet elevator marmelade ventede drydocking i USA. Da virksomheden gik til søs igen, anslog Pearl Harbor privat, at luftfartsselskabet opererede med 70 procent af hendes kampeffektivitet. I mellemtiden var IJN ‘ s beslutning om at vende tilbage til det japanske imperiums farvande helt frivillig, baseret på en plan om at regenerere til en anden Guadalcanal-offensiv, der var tidsbestemt til januar 1943. Hun kunne lige så let have været tilbageholdt i Det Sydlige Stillehav.

Hvem vandt?

amerikanske observatører tager en række holdninger til resultatet på Santa Cruce. Marine General Vandegrift kaldte Slaget en ” standoff.”Teaterkommandør Admiral” Bull “Halsey skrev, at” taktisk tog vi den beskidte ende af pinden op, men strategisk gav vi den tilbage.”På samme måde vurderede den officielle Flådehistoriker Samuel Eliot Morison slaget som en japansk taktisk sejr, der fik dyrebar tid for de allierede. Og luftfartshistorikeren John Lundstrom, forfatter til den mest detaljerede undersøgelse af luftudvekslingerne, skrev om en “formodet” japansk afgørende sejr og fulgte dette med en analyse, der, selvom det ikke faktisk sagde det, indrammede resultatet som japansk nederlag. Robert Sherrod, kroniker af Marine luftfart i krigen, sagde Santa Cruce var en sag, hvor ” boksen score er vildledende.”Guadalcanal-kampagneekspert Richard Frank foretog ingen direkte vurdering, men citerede godkendende Admiral Nimits udtalelse, skrevet nogle uger efter slaget, som erklærer, at japanerne blev vendt tilbage, og at deres luftfartsselskabers luftgrupper blev knust på tærsklen til kritiske slag. Kommandør Edvard P. Stafford, forfatter til virksomhedens autoritative historie, kaldte Slaget ” en blodig uafgjort . . . hvilket kun havde været en amerikansk sejr, fordi det kortvarigt havde forpurret et japansk forsøg på at genvinde.”

populære forfattere analyserer også deres betydning. Flådehistorikeren E. B. Potter konkluderede, at amerikanerne “havde fået det værste af kampen”, men havde trøst ved at påføre meget store luftfartstab. “Et amerikansk tab, men ikke et, der gjorde det umuligt . . . til Guadalcanal,” mens Eric Hammel kaldte slaget “teknisk set en japansk sejr.”Carrier krigsførelse myndigheder James og Vilhelm Belote scorede det en japansk sejr,” en sejr vundet på næsten utålelig pris.”Og Kenneth I. Friedman skildrede et taktisk nederlag, der “forhindrede en total og katastrofal debakel.”

alle disse vurderinger lider imidlertid af eftersyn. Vi ved nu, hvordan slaget om Guadalcanal viste sig, og hvor vigtigt Slaget ved Santa Cruce-øerne var for at reducere antallet af erfarne japanske piloter og flybesætninger. De klimatiske overfladeaktioner ud for Guadalcanal i November, hvor den japanske opfølgning gik i opløsning, er også kendt. Admiral Nimitsafgav for eksempel sin berømte mening om Santa Crus efter novemberkampene. Men på Navy Day-27. oktober-1942 var SOPAC under de mest vanskelige omstændigheder. Fra Pearl Harbor instruerede han Halsey om at gennemføre foranstaltninger til forsvar af bagbaser i Det Sydlige Stillehav. Begge admiraler bad myndighederne om at anmode om lån fra et britisk hangarskib til tjeneste i SOPAC. I mellemtiden satte Halsey alle hænder til at arbejde i et løb mod tiden for at reparere Enterprise, det eneste amerikanske hangarskib, der var tilbage i Stillehavet.

Ved mange rimelige foranstaltninger markerede Slaget ved Santa Cruce—øerne en japansk sejr-og en strategisk sejr. Den kejserlige japanske flåde havde forfulgt Kinkaids tilbagetrækningsflåde og faktisk tvunget den væk fra kampområdet. Dagen efter handlingen havde japanerne den eneste operationelle luftfartsstyrke i Stillehavet. Ud over at have sunket flere skibe—med større kamptonnage—havde japanerne flere fly tilbage og var i fysisk besiddelse af havene. Selv om en stor del af kreditten går til Japanske flyvere og endda amerikanske destroyermen, var forliset af en amerikansk flåde luftfartsselskab, Hornet, ved overflade torpedo angreb også en bemærkelsesværdig præstation. Argumenter baseret på tab af flybesætninger eller hvem der ejede Guadalcanal handler om noget andet—kampagnen, ikke kampen. Admiral Yamamoto og den kombinerede flåde kunne ikke udnytte succesen ved Santa Cruce, men det faktum, at flådeindsatsen senere gik sidelæns, kan ikke mindske den kejserlige japanske flådes præstation den 26.oktober 1942.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.